油价为什么上涨这么快 供应跟不上需求的速度

任何时候，老百姓才是真正的明白人。我们的油价最顶价在10元/L左右，保底价格在5元/L左右，自从加入WTO以后，油价就受到实时汇率、税费、国际经济反应调控的影响，具体来说就是受国际、国内两个方面的因素影响。所以，民间有个段子如此说：92号加满吓到腿软、95号加满倾家荡产、98号加满三代还款。

1、国际油价的上涨。不仅仅是汽车需要石油资源，化工、农业、重工业等等都需要石油资源，整个全球对于原油的需求在呈现几何式的增长，但是全球原油的供应地就那么多，需求的增长大于供应的速度，所以导致国际原油的交易价格只涨不降。

油价为什么上涨这么快?简单来说就是，需求原油的地方很多，但是原油就那么多，每日的开采量就那么大，还要通过海运、陆运、管道运输等等，再通过冶炼、分配、销售，整套环节下来，供应跟不上需求的速度。

2、全球经济呈现低迷状态。目前各国都在想尽一切办法刺激本国经济，增加出口，形成贸易顺差，但是大部分国家经济依旧是持续低迷。你把原油进口多了，自己用不完，也没地方放；你把原油进口少了，自己不够用，干着急。所以最好的办法就是进多少、用多少，但是这个尺度不好衡量，对原油需求量的多少依赖于经济复苏的程度。

3、疫情的影响。现在疫情已经扩展到全球范围，各国各地区对于疫情的防控政策也不一样，影响到了海运、河运、航空运输以及外来务工人员的出行，疫情导致原油出口国的开采工作呈现出呆滞的状态。开采少了，加班加点开采就行；那要是开采多了，往哪放，往哪运。

1、关税的比例。我们是石油进口大国，在石油进口方面征收的税费比较高，换算成成品油，税费占到了40%以上，这就直接和成品油的零售价挂钩。目前我们的柴油、汽油是根据国际市场价格每10个工作日进行一次小的调整。

2、冶炼成本的增加。之前这边有一个冶炼厂，旁边是石化厂、化工厂等等。原油进行冶炼后，相关的副产品可以制作轮胎、硫酸、化肥、硼酸等等。但是从5年前开始，冶炼厂入不敷出，原因是每冶炼一吨汽油，亏本150元以上，冶炼得越多越亏本，最后导致冶炼厂关门了。

这一关门引起了连锁反应，与之相关的石化厂、化工厂、化肥厂等等全部关门拆迁，搬回总部基地了。

3、国六标准。目前按照有关规定，成品油必须符合国六标准，也就是说成品油里面的硫含量必须低于10ppm以下，与之相关的其他标准也是大幅度缩进，汽车制造商也是推出了一大批国六标准的新款汽车，不然审车的时候过不去。

老车主应该有感受，从十几年前的国三标准，到后来的国四、国五。换句话说，如果你的车是国三标准，也就是2008年左右的汽车，去年检的时候将会很麻烦，尾气一项很难通过；即便是你去卖车，二手车贩子也是对你摇头，根本不收车，除非是国外纯进口车还考虑一下。

那么问题来了，如此严格的国六标准下，原油冶炼成本必然增加，更高的成本全部都转移到了消费者的身上，所以油价只高不下。

1、持续上涨的可能性很大。最近一次油价调整是6月14日，也是14年来的油价最高值，涨幅为0.23-0.26元/升，一辆油箱为50L的汽车，加满的需要470元左右；油箱72L容量3.5L的汉兰达，加满的需要800元，也就是说，每月单单油费一项，比以往要多支出200到1000元左右，这对普通人来说，是一笔不小的负担。

2、是否会推出乙醇汽油。乙醇汽油简单来说就是在纯汽油里按照一定的比例加入乙醇，比例从15%起，可以是20%、25%、80%、85%，甚至可以是100%。当比例达到50%的时候，就是半油半醇，当比例100%的时候就是纯乙醇。

乙醇汽油可以用，唯一的缺点是会造成汽车动力不足，最大的优点是便宜，超级便宜。目前乙醇汽油使用最多的国家是巴西，可以参考一下。

3、油气双燃料、油电混动力、纯电动的发展趋势。油气双燃料大部分用于出租车，少部分私家车主也加装了气罐，用起来确实省，一公里在2到3毛左右，但是缺点是伤发动机，如果年行驶不到2万公里，不建议改装气罐。

油电混动力车型价格偏高，一般的售价在20万左右，对于普通老百姓来说属于高价车，市场上属于小众。

纯电动车最近口号喊得很火热，但是作为新能源汽车，目前相关的技术还不成熟，城区内在蓄电池、充电桩上面的问题依旧很突出。同时，电动车的持续续航问题有待解决，还有大家普遍关心的纯电动车安全问题。所以说，电动车的发展，任重而道远。

从长远看，能源结构调整是必然趋势，在油车占据主要市场的情况下，电车会进一步扩大自己的占有比例，最终形成油车、电动车各占半壁江山的现状，油车占领三、四、五线城市及广大的乡镇，电动车占领一、二线城市。